，技术上就是落后的，很快就会被淘汰掉。那到底是不是这样的呢？让我们来探究一番。
1. 并联式增程式电动汽车（Parallel PHEV）：这种类型的增程式电动汽车使用电动机和内燃机并联工作。电动机和内燃机可以同时或分别驱动车辆，以提供更高的动力和续航里程。
2. 串联式增程式电动汽车（Series PHEV）：这种类型的增程式电动汽车使用电动机驱动车辆，而内燃机则用作发电机，为电池充电。内燃机不直接驱动车辆，而是通过发电机向电池提供电能，以延长续航里程。
3. 混合增程式电动汽车（Hybrid PHEV）：这种类型的增程式电动汽车结合了并联式和串联式的特点。它能够准确的通过驾驶条件和需求自动切换工作模式，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。
串联式增程式电动汽车是一种采用串联式混合动力系统的增程式电动汽车。它将电动驱动系统和内燃机发电系统串联连接，以提供更长的续航能力和更高的驱动效能。
在串联式增程式电动汽车中，电动驱动系统是主要的动力来源。它由电动机和电池组成，负责提供汽车的动力。电池能够最终靠外部电源充电，以储存电能供电动驱动系统使用。
与传统的增程式电动汽车不同，串联式增程式电动汽车的内燃机并不直接驱动车辆。相反，内燃机作为发电机运行，将燃油燃烧转化为电能，然后将电能输送到电动驱动系统的电池中进行储存。这样，内燃机的最大的作用是为电池充电，延长电动驱动的续航里程。
1. 电动模式：在电动模式下，车辆完全依靠电动驱动系统来进行行驶，内燃机不参与驱动。电池提供电能给电动机，驱动车辆前进。这种模式下，汽车实现了零排放和低噪音的驾驶体验，适用于城市行驶和短途驾驶。
2. 增程模式：在增程模式下，内燃机发动机开始工作，并将燃油燃烧转化为电能，供电给电动驱动系统的电池。电池能够继续为电动驱动系统提供动力，延长汽车的续航能力。这种模式适用于长途驾驶或需要更大驱动力的情况。
说了这么多，现在回到主题：串联式增程电动汽车与传统的燃油汽车相比，是进步还是落后了呢？要将两者做对比，我们大家可以从各个角度进行，如成本，环保、舒适性等等，今天我们要选择的角度就是燃油效率，换成大白话就是，同样燃烧一升的油，谁的利用率更高。拿出纸笔，开始计算。
- 发动机热效率是指发动机将燃料的能量转化为有用功的比例，一般在30%到40%之间。
- 传动效率是指传动系统把发动机输出的功转化为车轮上的有用功的比例，一般在90%到95%之间。
- 轮胎滚动效率是指车轮将车辆的动能转化为行驶距离的比例，一般在90%到95%之间。
假设发动机热效率为35%，传动效率为95%，轮胎滚动效率为95%，则燃油汽车的总效率可以计算为：
总效率 = 发动机效率 × 发电机效率 × 电动机效率 × 轮胎滚动效率
- 发动机热效率是指发动机将燃料的能量转化为有用功的比例，一般在30%到40%之间。
- 发电机效率是指发电机将机械能转化为电能的比例，一般在90%到95%之间。
- 电动机效率是指电动机将电能转化为机械能的比例，一般在90%到95%之间。
- 轮胎滚动效率是指车轮将车辆的动能转化为行驶距离的比例，一般在90%到95%之间。
假设发动机热效率为35%，发电机效率为95%，电动机效率为95%，轮胎滚动效率为95%，则增程式电动车的总效率可以计算为：
一个30%，一个31%，没啥区别嘛。那何必还要加电池加电机，不是多此一举嘛。这个结论还下的太早了哈。上述公式中效率值在不同的运行工况下，会有很大的差异，受影响最大的就是发动机热效率和电动机效率。
每种型号发动机都有其最高的热效率点。最佳效率点是指发动机在特定负荷和转速条件下能够以最高的热效率运行的点。这个点通常对应于发动机的最大热效率。燃油发动机的最佳效率点取决于多个因素，包括发动机的设计、燃料的性质和燃烧过程的特性等。一般来说，燃油发动机的最佳效率点通常在高负荷和中高转速的工况下。在这个最佳效率点下，燃油发动机能够以最高的热效率将燃料的化学能转化为有用的功。在其他负荷和转速条件下，燃烧过程可能不完全，导致燃料能量的浪费和废热的产生。
对燃油汽车而言，在高速路工况下，负荷稳定，转速高，发动机热效率就很高，燃油车跑高速省油就这一个道理。而城市路况则相反，负荷波动大，转速低，发动机热效率低。
对于增程式电动车而言就没有这种问题了，因为它的燃油发动机不是用来直接驱动汽车轮子的，而是用于带动发电机发电，发动机运行工况很稳定，几乎能始终运行在发动机的最大热效率点上。
影响电动机效率的因素有很多，转速范围是其中主要的因素之一。电动机在不同转速下的效率会有很大不同。一般来说，电动机在额定转速附近的效率较高。额定转速是指电动机设计时所规定的最佳工作转速范围。在额定转速附近，电动机的设计参数和控制策略都是为实现最佳效率而优化的。因此，在这个转速范围内，电动机的效率通常较高。然而，在低转速和高转速下，电动机的效率可能会降低。在低转速下，电动机可能会受到转矩限制，无法输出足够的功率，导致效率较低。在高转速下，电动机可能会受到机械和电磁损耗的影响，导致效率下降。因此电动机效率表现就与燃油发动机的热效率完全相反，高速路工况效率低，城市路工况效率高。
终上所述，仅从燃油效率角度来看，燃油汽车和增程式电动汽车非常困难分出伯仲，还要从其他方便做全方位比较。
